Trains et modélisme virtuel

Dans un de nos précédents articles, je vous avais présenté le plugin 4 qui offre de multiples possibilités dans le domaine de l'exploitation ferroviaire. Je vous avais notamment montré qu'il était désormais possible de coupler ou découpler des éléments de convois ferroviaires, permettant ainsi de scinder ou composer des rames à volonté. En l'occurrence, j'avais imagé le sujet avec un relais de traction en gare entre une loco vapeur et une locomotive électrique.

La fonction couplage-découplage est d'autant plus intéressante qu'elle peut être utilement exploitée dans la gestion d'une gare de triage.

Le schéma ci-dessous montre l'architecture générale d'une gare de triage. Malheureusement le croquis n'est guère lisible sur ce blogue en raison de la réduction de format. Je reprendrai prochainement ce schéma afin que ceux qui sont intéressés puissent disposer d'un document lisible.

Vous noterez en haut du croquis les voies de circulation 1 et 2. Ici nous nous trouvons dans une configuration de réseau français avec circulation des trains à gauche. Les convois de marchandises, arrivant indiféremment par la voie 1 ou la voie 2, peuvent accéder, quel que soit leur sens de marche, au faisceau de réception où la locomotive est découplée et envoyée vers le dépot.

Le convoi est ensuite pris en charge par une locomotive diesel de manoeuvre et aiguillé sur la voie en tiroir. De là il est refoulé pour être dirigé sur la butte de triage. Le découplage des wagons se fait à ce niveau en fonction du plan de ventilation défini. (Fig 1)

Pourquoi une butte ? Tout simplement pour utiliser la gravitation. Nous avons ici un exemple d'utilisation de force motrice on ne peut plus écologique, pour rester dans l'air du temps, puisqu'il n'est fait appel à aucune source d'énergie dans la phase "dispatching" des wagons.

En effet, une fois le sommet de la butte franchie, les wagons dételés abordent le plan incliné descendant et sont de ce fait entraînés vers le faisceau de formation par leur propre poids. (Fig 2)

Dans la réalité, les voies de triage sont équipées de sabots de freinage qui ralentissent la course des wagons pour éviter des chocs trop violents entre eux. Dans TMS nous utilserons les contacts trains pour freiner les wagons et les atteler entre eux sur leur voie de réception. (Fig 3 et 4)

On peut ainsi faire succéder plusieurs trains à la suite sur la butte de triage afin de former de nouveaux convois qui sont ensuite dirigés vers le faisceau de départ. Là ils seront alors attelés à une locomotive électrique de pleine voie  qui les acheminera vers leur point de destination finale.

Fig 4 : la manoeuvre est achevée. Deux nouveaux convois sont formés.


On peut imaginer arrivant derrière un second convoi de marchandises composé d'autres types de wagons qui seront à leur tour dispatchés sur les deux voies  actuellement occupées. Ils viendront s'atteler aux convois déjà formés pour constituer deux nouveaux trains de marchandises. 

Les fonctionnalités de TMS permettent donc de reproduire fidèlement l'activité d'une gare de triage. Ici, l'imagination de chacun doit pleinement jouer afin de monter des scénarios réalistes et vivants. Bien entendu, cela passe par la réalisation d'automatismes. Cet aspect sera traité ultérieurement dans la rubrique consacrée à cet effet.

Si l'on veut faire circuler plusieurs trains dans le même sens sur une seule et même voie, que ce soit en modélisme réel ou en modélisme EEP, on ne peut pas faire l'économie d'une mise en place d'un système de régulation des trains pour éviter que ceux-ci n'entrent en collision.

Le système le plus communément utilisé s'inspire du block automatique lumineux ou BAL qui est un dispositif automatique permettant de réguler le trafic des trains qui se suivent sur une même voie.

Voir à ce sujet le site Wikipédia :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Block_automatique_lumineux


Avant d'allet plus loin, pour les  néophytes et afin que nous nous comprenions bien, je tiens à préciser quelques termes courants mais qui dans l'univers ferroviaire renvoient à une signification très précise.

Une voie est un chemin de fer au sens strict du terme composé de deux rails. Au même endroit de la voie, il ne peut y avoir qu'un seul train.

Une ligne est composée d'une ou plusieurs voies.

Les voies uniques
 On les trouve pour les dessertes locales. Le réseau français de voies uniques a considérablement diminué du fait de la concurrence de la route et du manque de rentabilité qui en découle. Cependant, il reste encore de nombreuses lignes à voie unique sur le réseau français.

Les lignes à voies doubles
Elles sont de loin les plus répandues car elles permettent la circulation des trains dans les deux sens.

Les lignes à  3 voies et plus
Sur certains tronçons de lignes on trouve parfois une troisième voie,souvent réservée au trafic marchandises, beaucoup plus lent, ce qui permet d'assurer un cadencement régulier des trains de voyageurs.

Il faut savoir qu'un ralentissement prolongé en un point d'une ligne peut provoquer un ralentissement du trafic sur plusieurs centaines de kilomètres par une sorte d'effet domino dû au BAL.

A l'approche des grandes gares le nombre de voies devient impressionnant car le tronçon se compose de voies réservées aux grandes lignes, d'autres au réseau banlieue, sans compter les voies d'évitement (nous reviendrons sur ce terme) et les voies de manoeuvre.

Revenons au block automatique lumineux.

Le schéma ci dessous se comprend de lui-même.

Je vais néanmoins apporter un petit commentaire.





J'ai représenté quatre séquences de 1 à 4 qui se suivent dans le temps.

La séquence 1 nous montre une voie sans aucun train. Vous noterez que cette voie est divisée en cantons. A l'entrée de chaque canton on trouve un signal. Aujourd'hui ceux-ci sont lumineux (peut-être reste-t-il des exceptions?). Jadis nous avions une signalisation mécanique faite de panneaux mobiles. Les deux  systèmes ont longtemps coexisté, la signalisation électrique équipant les grandes lignes et la mécanique le réseau français secondaire.


Le signal commande l'entrée dans le canton. Je me limite au cas le plus simple car la réalité est plus complexe avec notamment les feux rouges franchissables en marche à vue aussi appelés sémaphores.

Si déjà nous nous limitons au dispositif ci-dessus dans EEP, nous obtiendrons une circulation des trains très réaliste. C'est déjà pas si mal!

Dans la séquence 2 le train 1 est entré dans le canton 3. Il  a fermé derrière lui le signal S4 qui est maintenant rouge.

Séquence 3 : le train 1 poursuit sa route et est entré dans le canton 2. Le signal 3 a basculé au rouge. le signal 4  ouvre de nouveau la voie mais avec un feu orange qui indique qu'il y a lieu de ralentir car le prochain signal sera fermé.

Dernière séquence : le train 2 est entré dans le canton 3 et a fermé derrière lui le signal 4.

On voit aisément dans ce cas de figure que si le train 2 arrive à hauteur du signal 2 avant que le train 1 ne soit sorti du canton 1, il devra marquer l'arrêt car le signal S2 sera encore au rouge.

On comprend que si le train 1 est fortement ralenti dans son parcours, le ralentissement va se transmettre en amont, de canton en canton, surtout si la ligne est à fort trafic. 

Il nous restera à voir  comment  transposer ce dispositif sur un réseau EEP. Ce sera pour une prochaine fois.



Exemple de signal dans EEP. Le feu indique ici un ralentissement à observer avant de franchir l'aiguillage en position déviée



Pour celles et ceux (mesdames et mesdemoiselles le modélisme peut parfaitement être un loisir féminin!) qui voudraient avoir des informations complémentaires sur la signalisation ferroviaire je vous indique deux sites mais il y en d'autres:

 http://www.carreweb.fr/european-railway-signalling-server/signalling_fr.html

Ce site offre l'avantage de décrire la plupart des signalisations européennes, dont bien sûr, l'allemande, ce qui est en l'occurrence fort utile puisque EEP fonctionne principalement  avec la signalisation d'Outre-Rhin mais la webshop propose aussi des signaux d'autres pays.

Le second site est entièrement dédié à la signalisation française en vigueur à la SNCF.

http://pagesperso-orange.fr/geillon/trains/signaux/

Les explications sont très détaillées et ce site mérite un détour.

En attendant, je vous dis à bientôt.

Comme je vous l'ai annoncé dans l'article précédent, EEP offre de nombreuses possibilités qui permettent à chacun de créer un réseau selon ses goûts. Ainsi, les nostalgiques de la vapeur pourront recréer un réseau quelque peu suranné mais qui renverra pour les plus anciens d'entre nous à nos jeunes années, au temps où Richard Anthony entendait siffler le train. D'autres opteront résolument pour la vitesse et construirons un réseau moderne avec lignes à grande vitesse.

Afin de mieux faire découvrir l'étendue des possibilités d'EEP, j'ai pris l'option, comme je l'ai indiqué dans le dernier article, de montrer l'évolution du logiciel au cours de ces dernières années grâce aux plugins (ou add-on ) apportant au fur et à mesure des fonctionnalités nouvelles.

Nous nous arrêterons dans cet article sur le plugin 2 sorti en novembre 2007.


PLUGIN 2
Comme son aîné Plugin 1, Plugin 2 n'apportait rien de neuf dans l''exploitation du réseau ferroviaire. En revanche des fonctionnalités nouvelles permettaient de rendre l'environnement plus attrayant.

Désormais on pouvait, tel Zeus du haut de son Olympe, faire tomber la foudre sur le réseau. Les effets lumineux et sonores de l'orage étaient particulièrement réalistes. Mais ce n'était pas tout dans le domaine météo. On pouvait aussi donner au ciel des nuances de couleur en fonction de l'heure dans la journée. En effet, il faut savoir qu'EEP dispose d'une horloge interne qui permet de faire alterner, comme dans la réalité, le jour et la nuit sur un cycle de 24 heures.

Toutefois l'utilisateur peut, en allant cliquer sur l'icône météo de la barre d'outil, neutraliser le cycle et opter pour  le tout jour ou le tout nuit. Ces options sont appréciables lorsqu'on construit son réseau afin de vérifier les effets du jour ou de la nuit sur le décor.

Plugin 2, en effet, offrait dans sa démo un bel environnement de station de ski avec ses télécabines. Ce programme additionnel introduisait les effets de gravitation et de force centrifuge, ce qui permettait de donner un mouvement oscillant aux cabines.

La foudre tombe en haute montagne. Impressionnant!

Notez au passage les goutelettes qui glissent sur l'écran du PC comme sur une vitre. Le réalisme est remarquable. Il en est de même avec la neige quand les flocons  viennent s'écraser sur votre écran.

Autre apport, c'est à partir de plugin 2 que les feux arrières et les clignotants des véhicules routiers deviennent fonctionnels, ajoutant au réalisme.


Voiture roulant normalement


Voiture au freinage: les 3 feux AR sont allumés.

L'effet de nuit est très parlant. Vous n'aurez aucune excuse si vous venez emboutir par l'arrière un véhicule en plein freinage


D'autres innovations, à caractère plus technique,  sont apportées afin de faciliter le travail sur l'éditeur.


LES AUTOMATISMES

Outre le clin d'oeil du jour, je vous propose une rubrique "automatismes".

Certains modélistes sont effrayés par les automatismes, considérant à tort, que leur mise au point relève de spécialistes en la matière.

Certes, plus un réseau est complexe, plus les automatismes le seront également. Néanmoins, afin de ne pas effrayer les néophytes, je vous proposerai des modèles d'automatismes dont certains sont d'ailleurs inclus dans des scènes de démonstration (démo) d'EEP.

Nous tâcherons ensemble de décortiquer la démarche logique.

Aujourd'hui je vous propose d'analyser celle d'un passage à niveau (PN) sur une voie double ferroviaire.

La première erreur à éviter est de se lancer dans la construction d'un automatisme sans méthodologie car vous risquez d'obtenir ceci :

No comment!

Il faut tout d'abord prendre un temps de réflexion nécessaire crayon à la main. Dans le cas de notre passage à niveau quel est le problème? Tout simplement que les barrières se ferment au passage d'un train. Il faut pour cela voir quelles sont les situations possibles. Le mieux pour cela est de dresser un tableau afin de recenser toutes les situations possibles.

Nous voyons qu'il y a quatre états au total, 2 voies ayant chacune deux états possibles, l'état de chacune des voies étant indépendant de celui de l'autre. Ainsi nous observons que seul, l'état 1 (voies 1 et 2 étant libres simultanément) autorise l'ouverture des barrières du PN.

Dans cet exemple voie 1 et voie 2 sont les variables d'entrée et PN la variable de sortie, fonction des variables d'entrée.

Il ne nous reste plus qu'à transposer de façon concrète dans l'éditeur les résultats de ce tableau pour éviter de vous retrouver dans la situation de la photo ci-dessus. Cependant, je ne voudrais pas que vous m'accusiez de favoriser la vente de certains produits pharmaceutiques à base de paracétamol et donc pour ne pas être à l'origine d'une migraine intempestive, c'est pourquoi nous traiterons la réalisation concrète dans un prochain article.

N'oublions pas l'adage de nos amis allemands EEP'istes, ceci est avant tout un "Viel Spass" ou beaucoup d'amusement.
EEP est tout d'abord un loisir de détente.

A très bientôt.